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봄바디어 CRJ700 시리즈

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목차

1. 개요

봄바디어 CRJ700 시리즈는 봄바디어가 개발한 지역 제트기 제품군으로, CRJ100/200 시리즈의 확장된 파생 모델이다. 1990년대 초 개발이 시작되어 CRJ700, CRJ900, CRJ1000 등의 파생 모델이 출시되었다. CRJ700은 63~78석, CRJ900은 76~90석, CRJ1000은 최대 100석 규모로 제작되었으며, 특히 CRJ550은 50석으로 좌석 수를 제한하여 미국의 조종사 계약을 준수하도록 설계되었다. 2018년 봄바디어는 CRJ 프로그램을 미쓰비시 중공업에 매각했으며, 2021년 마지막 CRJ 기종이 인도되면서 생산이 종료되었다.

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봄바디어 CRJ700 시리즈
개요
Air Nostrum CRJ900
Air Nostrum CRJ900
기종지역 제트기
원산지캐나다
제작사봄바디어 항공
디자이너불명
첫 비행1999년 5월 27일
도입2001년
퇴역없음
현황운용 중
주요 운용사스카이웨스트 항공
기타 운용사PSA 항공
인데버 항공
고젯 항공
생산 기간1999년–2020년
생산 대수824대
대당 가격 (미국 달러)CRJ700: 4140만 달러
CRJ900: 4650만 달러
CRJ1000: 4950만 달러 (2017년)
개발 기반봄바디어 CRJ100/200
파생형불명
CRJ700 시리즈
종류CRJ550
CRJ700
CRJ705
CRJ900
CRJ1000

2. 개발

봄바디어 항공우주는 1990년대 초부터 CRJ100/200 시리즈의 확대 개발에 관심을 가졌고, 1994년에 CRJ-X라는 이름으로 설계 작업에 들어갔다.[4] CRJ-X는 포커 70, 포커 100, BAe 146과 같은 대형 지역 제트기와 경쟁하기 위해 개발되었다.[5][6][7]

CRJ-X는 동체와 날개를 확장하고, 제너럴 일렉트릭 CF34-8C 엔진을 장착하여 성능을 향상시켰다. 전연 확장부 및 고양력 슬랫을 적용하여 날개 성능을 개선하고, 수평 꼬리 날개를 확대하는 등 공기역학적으로도 개선했다.[8] 1995년 3월 저속 풍동 테스트 결과, 74석 북미 구성에서 2830km, 72석 유럽 구성에서 2350km의 항속 거리를 확보했다.[9]

1995년 당시 개발 비용은 약 3억캐나다 달러 (2억달러)로 예상되었다.[11] 1996년 6월 록웰 콜린스의 Pro Line 4 항공 전자 장비 제품군을 선정했고,[12] 같은 해 5월 제너럴 일렉트릭은 CF34-8C 엔진을 공식 출시했다.[13][8] 광범위한 재설계로 CRJ700은 CRJ200 기체의 15%만 유지하게 되었다.[14]

CRJ-X 출시는 공급업체 및 하청업체와의 협상으로 몇 달 지연되었으나,[15] 1996년 9월 봄바디어 이사회의 판매 승인을 거쳐,[16][17] 1997년 1월 CRJ-X가 공식 출시되었다.[18][4] 이후 봄바디어는 90석 규모의 BRJ-X 모델을 연구했으나,[19][20] 더 저렴하고 동체를 늘린 CRJ-X (CRJ900) 모델 개발을 위해 보류되었고, CRJ-X는 CRJ700으로 명명되었다.[21]

2. 1. 기원

1990년대 초, 봄바디어 항공우주는 CRJ100/200 시리즈의 더 큰 파생형 개발에 관심을 가졌고, 1994년에 설계 작업이 시작되었다.[4] 새로운 항공기는 처음에 'CRJ-X'로 지정되었으며, 포커 70/포커 100 또는 BAe 146 제품군과 같은 더 큰 지역 제트기와 경쟁하려 했다.[5][6][7] CRJ-X는 늘어난 동체, 길어진 날개, 향상된 제너럴 일렉트릭 CF34-8C 엔진을 특징으로 하며, 기본 CRJ와 동일한 형식 지정을 유지했다. 전연 확장부 및 고양력 슬랫은 날개 성능을 향상시켰고, 기타 공기역학적 변경 사항으로는 확대된 수평 꼬리 날개가 포함되었다.[8] 1995년 3월까지 저속 풍동 테스트를 통해 74석 북미 구성에서 2830km의 항속 거리와 72석 유럽 구성에서 2350km의 항속 거리가 확인되었다.[9] 첫 인도는 1999년으로 계획되었다.[10]

1995년, 개발 비용은 약 3억캐나다 달러 (2억달러)로 예상되었다.[11] 1996년 6월, 봄바디어는 록웰 콜린스의 Pro Line 4 항공 전자 장비 제품군을 선정했다.[12] 1996년 5월, 제너럴 일렉트릭은 이전에 선정된 CF34-8C 파생형을 공식 출시했다.[13][8] 광범위한 재설계로 인해 CRJ700은 CRJ200 기체의 15%만 유지하게 되었다.[14] CRJ-X 출시는 공급업체 및 하청업체와의 협상으로 인해 몇 달 지연되었다.[15] 1996년 9월, 봄바디어의 이사회는 CRJ-X 판매를 승인했고,[16][17] 1997년 1월, CRJ-X가 공식 출시되었다.[18][4]

2. 2. 출시

1998년 9월, 봄바디어는 완전히 새로운 90석 규모의 BRJ-X 모델을 연구했다.[19][20] 그러나 이 회사는 더 저렴하고 동체를 늘린 CRJ-X (이후 CRJ900으로 명명) 모델 개발을 위해 BRJ-X 개발을 보류했으며, 원래의 CRJ-X는 CRJ700으로 명명되었다.[21] CRJ700은 개선된 날개와 항공 전자 장비 등 여러 CRJ900의 기능을 통합했다.[22] CRJ700과 CRJ900은 동일한 형식 등급을 공유하여 3일 과정으로 상호 승무원 자격 부여가 가능하다.[23]

1997년 3월, CRJ700의 비행 시험 프로그램에 4대의 시제기가 계획되었다.[4] 1999년 5월 27일, 첫 번째 시제기 CRJ700이 처녀 비행을 했다.[58] 이 시점에서 형식 증명은 2001년에 이루어질 것으로 예상되었다.[24][25] 1999년까지 봄바디어는 70석 CRJ700 개발에 6.5억캐나다 달러 (4.4억달러)를 투자했으며, 90석으로 늘어난 CRJ900 개발에 2억캐나다 달러를 추가로 투자할 예정이었다. 당시 CRJ700은 2400만달러~2500만달러로, 더 큰 CRJ900은 2800만달러~2900만달러로 책정되었다.[26] 2000년 5월, CRJ900의 출시는 계약 협상으로 인해 지연되었지만 인증은 예정대로 진행되었다.[27] 2000년 7월, CRJ900이 공식적으로 출시되었다.[28] 이 확장된 모델은 더 큰 여객기를 찾는 기존 CRJ200/CRJ700 고객을 대상으로 했다.[29]

CRJ100/200의 기존 라인으로는 용량이 부족하여 몬트리올-미라벨 국제공항에 새로운 최종 조립 시설이 설립되었다.[30] 2001년 1월, 캐나다 교통부는 CRJ700에 형식 승인을 부여했다.[31] 2001년 5월, 미국의 연방 항공국의 CRJ700 인증은 거의 완료되었지만, 두 가지 사소한 항공 전자 장비 관련 변경이 필요했다.[32] 2000년 10월, CRJ700 시제기 중 하나가 CRJ900 구성을 나타내도록 개조되었으며, 이후 두 번째로 특별 제작된 테스트 항공기가 추가되었다.[33] 2001년 2월 21일, CRJ900의 처녀 비행은 예정보다 5개월 앞당겨 실시되었다.[34][22] 2002년 3월까지 CRJ900은 2003년에 운항을 시작할 것으로 예상되었다.[35]

2. 3. 추가 개발

2007년, 봄바디어는 초기 버전을 대체하기 위해 CRJ900 NextGen을 출시했다. 개선된 사항과 원뿔형 노즐은 항공기 연료 효율을 5.5% 향상시켰다.[38] 이 새로운 모델은 CRJ700 NextGen 및 CRJ1000 NextGen과 동일한 새로운 객실과 향상된 경제성을 갖추고 있다. 당시 노스웨스트 에어링크(현재 델타 커넥션)로 운항하던 메사바 항공(현재 엔데버 에어)이 최초 고객이었으며, CRJ900 NextGen의 최대 운영사로 남아 있다.

2008년, CRJ700은 CRJ900 NextGen 및 CRJ1000 NextGen과 동일한 개선된 경제성과 개정된 객실을 특징으로 하는 CRJ700 NextGen으로 대체되었다. 2011년 1월, 스카이웨스트 항공은 4대의 CRJ700 NextGen 항공기를 주문했다.[36]

2016년, 봄바디어는 CRJ 시리즈에 현대화된 객실 디자인을 제공하기 시작했다. 이 객실은 더 넓은 출입구, 더 큰 머리 위 수납함, 동체 위 더 높이 위치한 더 큰 창문, 새로운 좌석, 더 큰 화장실, 업그레이드된 조명을 제공했다.[37] 이 시점에 항공기 정비 간격도 800/8,000 비행 시간으로 연장되었다.[38] 2018년 여름부터 "A" 검사는 800 비행 시간마다, "C" 검사는 8,000 비행 시간마다 수행되었다. 또한, 새로운 원뿔형 엔진 노즐의 채택은 연료 효율을 1% 향상시켰다.[47]

CRJ 제품군은 생산 기간 동안 후기에 엠브라에르 E-Jet 제품군과 경쟁했다. 현재의 GE CF34 동력 장치를 대체하기 위해 GE Passport와 같은 새롭고 더 효율적인 엔진을 장착하여 경쟁 기종인 엠브라에르 E-Jet E2와 유사하게 CRJ를 재엔진하는 것은, 주로 새로운 엔진이 더 크고 무거워 단거리 지역 노선에서 달성될 항공기 연료 효율 개선을 잠식하기 때문에, 인증 비용을 극복하기 어려울 것이다.[39]

2. 4. 매각 및 생산 종료

2018년 11월, 봄바디어는 C 시리즈를 에어버스에, Q 시리즈를 바이킹 에어에 매각하기로 결정한 후, CRJ의 수익성 회복을 위한 "전략적 옵션"을 모색하고 있었다. 분석가들은 봄바디어가 상업용 항공기 시장에서 완전히 철수하고 비즈니스 항공기에 집중할 수 있다고 추측했다.[48][49]

2019년 6월 25일, 봄바디어는 CRJ 프로그램을 스페이스 제트를 개발 중인 미쓰비시 항공기 공업의 모회사인 미쓰비시 중공업에 매각하는 계약을 발표했다. 미쓰비시는 CRJ 프로그램에 역사적인 관심을 가지고 있었으며, 봄바디어와 위험 분담 옵션을 타진했고, 1990년대에는 벤처에 지분을 확보할 것으로 예상하기도 했다.[51][16] 봄바디어는 신규 판매를 중단했으며, CRJ의 생산은 미라벨에서 주문 잔고가 완료될 때까지 계속될 예정이었고, 최종 인도는 2020년 하반기에 이루어질 것으로 예상되었다.[52] 이 계약에는 CRJ 시리즈의 형식 증명서가 포함될 예정이었으며, 봄바디어는 챌린저의 형식 증명서에서 CRJ 증명서를 분리하기 위해 캐나다 교통부와 협력하고 있었다.[53]

2020년 6월 1일, 거래 종결이 확정되었으며, 봄바디어의 서비스 및 지원 활동은 몬트리올에 본사를 둔 새로운 회사인 MHI RJ 항공 그룹으로 이전되었다.[54][55] MHI RJ는 항공기 이름을 변경하지 않았으며, 웹사이트에서는 단순히 "CRJ 시리즈"라고 언급하고 있다.[56]

마지막으로 생산된 CRJ 기종인 CRJ900은 2021년 2월 28일 스카이웨스트 항공에 인도되었다.[57]

3. 파생 모델

봄바디어 CRJ 시리즈는 여러 파생 모델을 가지고 있으며, 주요 파생 모델은 다음과 같다.


유나이티드 익스프레스가 운항하는 봄바디어 CRJ550


CRJ550의 객실에는 4개의 대형 수납공간이 있어 승객들이 기내 수하물을 편리하게 보관할 수 있다. 또한, 퍼스트 클래스 승객을 위한 셀프 서비스 갤리 구역이 마련되어 있어, 객실 승무원이 이코노미 객실에 서비스를 제공하는 동안에도 음료를 즐길 수 있다.[75][76]

  • '''CRJ1000''': CRJ900의 확장형으로, 최대 100석 규모의 좌석을 갖추고 있다. 브리트 에어와 에어 노스트럼이 최초 고객이며, 캐나다 교통부, 유럽 항공 안전청, 미국 연방 항공국의 형식 증명을 모두 획득했다. 봄바디어는 경쟁 기종인 엠브라에르 E-190보다 더 나은 성능과 좌석당 더 높은 수익을 제공한다고 주장한다.[92][93]

에어 노스트럼 CRJ1000, 기어 업

3. 1. CRJ700

1990년대 초, 봄바디어 항공우주는 CRJ100/200 시리즈의 더 큰 파생형 개발에 관심을 가졌고, 1994년에 관련 설계 작업이 시작되었다.[4] 새로운 항공기는 처음에 'CRJ-X'로 지정되었으며, 포커 70/포커 100 또는 BAe 146 제품군과 같은 더 큰 지역 제트기와 경쟁하고자 했다.[5][6][7]

CRJ-X는 동체와 날개를 늘리고, 제너럴 일렉트릭 CF34-8C 엔진을 향상시키는 등 여러 개선을 거쳤다. 기본 CRJ와 동일한 형식 지정을 유지하면서, 전연 확장부 및 고양력 슬랫을 통해 날개 성능을 높였고, 확대된 수평 꼬리 날개 등 공기역학적 변경도 이루어졌다.[8] 1995년 3월, 저속 풍동 테스트 결과 74석 북미 구성에서 2830km, 72석 유럽 구성에서 2350km의 항속 거리를 확보했다.[9] 첫 인도는 1999년으로 예정되었다.[10]

1995년 개발 비용은 약 3억캐나다 달러(2억달러)로 추산되었다.[11] 1996년 6월, 록웰 콜린스의 Pro Line 4 항공 전자 장비 제품군이 선정되었고,[12] 같은 해 5월 제너럴 일렉트릭은 CF34-8C 파생형을 공식 출시했다.[13][8] CRJ700은 광범위한 재설계로 CRJ200 기체의 15%만 유지하게 되었다.[14] CRJ-X 출시는 공급업체 및 하청업체와의 협상으로 몇 달 지연되었으나,[15] 1996년 9월 봄바디어 이사회의 판매 승인을 거쳐[16][17] 1997년 1월 공식 출시되었다.[18][4]

3. 1. 1. CRJ550

(CRJ550 섹션은 주어진 소스에 관련 내용이 없으므로 비워둡니다.)

3. 2. CRJ900

봄바디어 CRJ700 (상단)과 CRJ900 (하단)의 비교


CRJ900은 CRJ700을 76~90석 규모로 늘린 기종이다. 엠브라에르 175와 경쟁하며, 봄바디어에 따르면 좌석당 효율이 더 높다.[78] 메사 항공 그룹(Mesa Air Group)은 아메리카 웨스트(America West) 도색을 한 CRJ900의 최초 고객이었다.

CRJ900은 날개를 넓히고 앞전 슬랫을 추가했으며, 꼬리를 넓히고 기울기를 변경하여 디자인을 개선했다. 객실 바닥을 5cm 낮춰 객실 창문의 시야를 확보했고, 창문은 눈높이에 더 가깝게 위치하도록 조정되었다. 객실에는 순환 팬이 설치되어 냉난방 효율을 높였다. 보조 동력 장치는 Honeywell RE220[79]으로 변경되어 AC 팩에 더 많은 공기를 공급하고 시동 및 고도 사용에 대한 제한을 완화했다.

CRJ900은 59.4kN 추력의 GE CF34-8C5 엔진 2개를 장착했으며, 엔진은 FADEC 디지털 엔진 제어 방식으로 제어된다. 일반적인 운항 환경에서 CRJ900은 이전 모델보다 약간 더 높은 연료 소비를 보이지만, 8,000~10,000피트 더 높은 고도에서 순항할 수 있으며 평균 진대기 속도는 450~500노트로 향상되었다. 최대 지상 이륙 중량은 84,500lb이다.

2000년 4월, 델타 항공(Delta Air Lines)은 CRJ700 500대(및 CRJ200)를 주문하고 406대에 대한 옵션을 포함하는 100억 달러 규모의 대규모 초기 주문을 발행했다.[40] 델타 커넥션으로 운항하는 코메어(Comair)는 CRJ900 14대를 주문했으며, 2007년 11월까지 6대가 상업 운항을 시작했다.[41] 코메어의 항공기는 12개의 퍼스트 클래스 좌석과 64개의 코치 좌석으로 구성된 2클래스 좌석 구성을 갖추고 있었는데, 이는 델타가 자사 조종사들과 맺은 계약의 제한으로 인해 지역 항공사의 최대 수용 능력을 76석으로 제한했기 때문인 것으로 알려졌다.

이후 여러 항공사들이 CRJ900을 도입했다. 2011년 9월, 플루나(PLUNA)는 15대 주문에 대한 옵션을 포함하여 11번째 항공기를 인도받았다. 에스토니아 항공(Estonian Air)은 88석 규모의 CRJ900 NextGen 항공기 3대를 주문했다. 스칸디나비아 항공 시스템(SAS)은 2008년 3월에 13대를 주문했다. 이라크 항공(Iraqi Airways)은 CRJ900 NextGen 항공기 6대와 추가 4대에 대한 옵션을 주문했다.[42] 2010년 6월, 루프트한자(Lufthansa)는 CRJ900 NextGen 8대를 주문했다.[43] 2012년 12월, 델타 항공(Delta Air Lines)은 30대의 옵션을 포함하여 18.9억달러 상당의 CRJ900 NextGen 40대를 주문했다.[44]

2018년 CRJ900의 정가는 4800만달러였지만, 시장 가치는 2400만달러였다. 대부분의 고객은 약 2000만달러~2200만달러를 지불했으며, 아메리칸 항공(American Airlines)의 15대 주문은 2000만달러 미만이었다. 6년 된 2012년산 항공기는 1400만달러 미만의 가치를 지녔으며 2021년에는 30% 하락할 것으로 예상되었다.[80]

3. 2. 1. CRJ705

재즈 항공(Jazz Aviation)이 운용하는 봄바디어 CRJ705


CRJ705는 에어 캐나다의 조종사 계약 범위 조항을 준수하기 위해 형식 인증을 통해 좌석 수를 75석으로 제한한 CRJ900의 변형 기종이다. 에어 캐나다 익스프레스 브랜드로 운항하는 지역 항공사인 에어 캐나다 재즈(Air Canada Jazz)는 2005년에 이 항공기의 첫 번째 고객이었다.[81] 이 항공기는 비즈니스 클래스 10석과 이코노미 클래스 65석으로 구성되었다.[82] TCCA 및 FAA 문서에서 CRJ705의 공식 명칭은 CL-600-2D15였다.

CRJ705는 수명이 짧았다. 2016년 4월, 재즈 항공(Jazz Aviation)은 모든 항공기를 비즈니스 클래스 12석과 이코노미 클래스 64석, 총 76석으로 용량을 늘려 표준 CRJ900 구성으로 변환할 계획을 발표했다.[83] 2018년 2월 말까지 변환 과정이 완료되었으며, 모든 구 CRJ705에는 변경 사항을 반영하는 보조 식별판이 부착되었다.

3. 3. CRJ1000

1997년 2월 19일, 봄바디어는 최대 100석을 갖춘 CRJ900의 확장형인 CRJ1000 개발을 시작했으며, 이전에는 CRJ900X로 지정되었다.[84] CRJ1000은 2009년 7월 28일 몬트리올에서 첫 생산 비행을 완료했으며, 2010년 1분기에 운항을 시작할 계획이었다.[84] 그러나 첫 비행 한 달 후, 방향타 제어 장치의 결함으로 인해 비행 시험 프로그램이 중단되었으며, 2010년 2월까지 재개되지 않았다. 인도는 2011년 1월까지 시작될 것으로 예상되었다.[85] 브리트 에어와 에어 노스트럼은 CRJ1000의 첫 번째 고객이었다.[88][86]

2010년 11월 10일, 봄바디어 에어로스페이스는 100석 규모의 CRJ1000이 캐나다 교통부와 유럽 항공 안전청으로부터 항공기 형식 증명을 획득하여 인도를 시작할 수 있게 되었다고 발표했다.[87] 2010년 12월 14일, 봄바디어는 브리트 에어와 에어 노스트럼에 CRJ1000 인도를 시작했다.[88][89] 2010년 12월 23일, 미국 연방 항공국도 형식 증명을 획득하여 CRJ1000이 미국 영공에서 운항할 수 있게 되었다.[90] 이 항공기는 별도의 형식 등급을 가지고 있다.[91] 봄바디어는 경쟁 기종인 엠브라에르 E-190보다 더 나은 성능과 좌석당 더 높은 수익을 제공한다고 주장한다.[92][93] 이 항공기 모델은 TCCA, FAA 및 EASA 형식 증명서에 CL-600-2E25로 등재되어 있다.

2012년 2월, 가루다 인도네시아는 CRJ1000 6대를 주문하고 추가 18대에 대한 옵션을 선택했다. 덴마크의 리스 회사인 노르딕 항공 캐피탈(Nordic Aviation Capital)도 가루다가 운용할 12대를 주문했으며, 2012년부터 인도가 시작되었다.[45]

2018년에 새로운 CRJ1000 할인 가격은 2480만달러이었고, 2015년 모델은 2,200만 달러였다. 2010년 모델은 월 15만 5천 달러의 임대료로 1,550만 달러의 가치를 가지며, 2021년에는 월 14만 5천 달러의 임대료로 1,200만 달러가 될 것이다. D 검사 비용은 80만 달러이고 엔진 정비 비용은 90만 달러에서 240만 달러이다.[94]

4. 운용 현황

스카이웨스트 항공은 해당 기종의 최대 운영사로, 델타 커넥션(사진), 아메리칸 이글, 유나이티드 익스프레스를 위해 운용하고 있다.


2018년 7월 기준으로, 스카이웨스트 항공(123대), 엔데버 에어(112대), PSA 항공(95대), 메사 항공(84대), 고젯 항공(54대), 익스프레스제트 항공(39대), 루프트한자 시티라인(37대), 중국 익스프레스 항공(36대), 재즈 항공(35대), 스칸디나비아 항공(26대), HOP! (25대), 에어 노스트룸(23대), 엔보이 에어(20대), 가루다 인도네시아(18대) 및 기타 소규모 운영사에서 290대의 CRJ700 항공기(모든 변종), 425대의 CRJ900 항공기(모든 변종), 62대의 CRJ1000 항공기를 운행하고 있었다.

2021년 1월 1일 기준 데이터.[96]
모델 시리즈인도
CRJ700 및 CRJ550330
CRJ70516
CRJ900487
CRJ100063
합계896


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